Reparación completa del embrague

DESCRIPCIÓN GENERAL

Antes de empezar 

Cuando un cliente trae su vehículo por un problema relacionado con el embrague, es importante entender completamente cuál es su preocupación. Es posible que el problema percibido sea una característica normal del vehículo.

Hable con su cliente para entender su preocupación y determine cuándo empezó el problema. Es posible que tenga que tomar una prueba de manejo con el cliente para verificar el problema.

Es importante verificar la causa de la preocupación o falla. Una vez que el problema ha sido identificado, hable con el cliente sobre el procedimiento de reparación y cómo funciona el sistema de embrague.

Asegúrese de que el cliente entienda y se sienta cómodo con la realización de la reparación en su vehículo
 
Reparación completa

La reparación completa del embrague implica diagnosticar la causa, arreglar el problema y examinar y reemplazar todos los componentes desgastados o dañados.

Varios componentes sufren desgaste. Algunos ajustan sus puntos de operación para compensar el desgaste normal en el material de fricción del disco. La vida útil de los componentes del embrague no es infinita. Cuando se instalan componentes LuK RepSet® se puede esperar un rendimiento “como nuevo”.

Examinar y reemplazar todos los componentes desgastados del sistema de embrague es crítico para garantizar la vida útil completa del embrague y disco.

Cuando el vehículo se lleva al taller para su reparación, la primera cosa que se debe hacer es buscar los Boletines de Servicio Técnico (TSBs). A veces puede haber un boletín que tiene información con respecto a problemas del sistema de embrague, y puede tener información actualizada y piezas para solucionar el problema.

Si no se encuentran TSBs, comience por revisar todas las partes externas relacionadas con el sistema de embrague antes de retirar los componentes para un mayor diagnóstico del problema relacionado con el embrague.
 

Paso 1

Inspección de componentes externos

Pedal de embrague

Al revisar las partes externas, examine la articulación del pedal de embrague bajo el tablero. Además, compruebe todos los bujes y las conexiones relacionadas con el pedal del embrague. Asegúrese de que todas las articulaciones se puedan mover libremente y no tengan un juego excesivo.

Cable de desembrague

Si el vehículo tiene un cable de desembrague, verifique que el cable se encuentre extendido en la ubicación correcta. Compruebe que el cable del embrague esté libre de atascos. Revise para asegurarse de que el cable no se haya estirado.

Sistema hidráulico de desembrague 

Si el vehículo está equipado con un sistema hidráulico de desembrague, verifique que el fluido esté limpio y lleno hasta el nivel adecuado. A continuación, compruebe si hay señales de fugas de fluido del cilindro maestro de embrague, la línea de fluido del embrague, y el cilindro receptor del embrague.

Campana 
 
  • Algunos vehículos utilizan un cilindro receptor concéntrico (cilindro receptor interno), que se encuentra en el interior de la campana. Busque cualquier señal de fugas procedentes del interior de la campana.
  • Revise la campana para detectar cualquier señal de contaminación del fluido debido a una fuga en el motor o la transmisión. Una fuga de fluido puede ser la causa del problema de embrague que el cliente está experimentando. Las fugas de fluido en la campana pueden contaminar el disco de embrague.Montajes del motor y la transmisión Montajes sueltos del motor y la transmisión pueden simular un problema de embrague.

Montajes del motor y la transmisión 

Montajes sueltos del motor y la transmisión pueden simular un problema de embrague.
 
  • Revise las juntas en U/semiejes y el ángulo de la línea de transmisión. Verifique que las juntas en U/semiejes no estén atascadas o sueltas.
  • Revise los rodamientos de soporte y los montajes. Verifique que el rodamiento de soporte y los montajes estén ajustados y no se muevan por el interior del montaje. 
  • Busque cualquier pieza de recambio que pueda cambiar el ángulo de la línea de transmisión. 
Después de revisar todos los componentes externos, retire la tranDespués de revisar todos los componentes externos, retire la transmisión.
 
Desmontaje

Organice procedimientos de desmontaje para tener un control de las piezas y acelerar la instalación. Muchos de los procedimientos que se utilizan durante la remoción del embrague viejo pueden prevenir errores. Al remover el embrague anterior, tenga en cuenta todas las ubicaciones de los pernos. Los pernos de la campana pueden tener diferentes longitudes, diámetros y pasos de rosca. Si se usa cualquiera de los pernos de la campana para fijar un cable de tierra a la transmisión, marque el perno y su ubicación. Limpie y revise todos los pernos para detectar daños en las roscas.

Si el patrón de pernos de la brida del cigüeñal es simétrico, marque la relación del volante de inercia con la brida de montaje del cigüeñal para eliminar un problema de equilibrio. Si el patrón es asimétrico, el volante de inercia sólo se podrá colocar de una manera. 

Remoción de la transmisión

Durante la remoción de la transmisión, preste especial atención a los detalles. Cuando la transmisión se está retirando, verifique que no falten pernos de ajuste entre el motor y la transmisión y que éstos se encuentren en buenas condiciones.

Dentro de la campana
 
  • Compruebe si hay fugas y contaminación del fluido
  • Examine el eje de entrada para evaluar el desgaste y el juego libre
  • Verifique el estado de los siguientes componentes:
    • Rodamiento de desembrague 
    • Retén del rodamiento
    • Horquilla de desembrague y rótula de pivote
  • Inspeccione el cilindro receptor concéntrico para detectar fugas.

Después de examinar todo esto a fondo, es hora de diagnosticar el embrague.
 

Paso 2

Diagnóstico del embrague

Lengüetas de embrague
 
  • Busque signos de desgaste severo, lengüetas derretidas, lengüetas desiguales, y contaminación.
  • A continuación, busque signos de sobrecalentamiento.

Placa de presión
 
  • Determine si la placa de presión tiene puntos calientes o azulado en el exterior.
  • Retire los pernos de la placa de presión del embrague de manera uniforme y en un patrón de estrella. Desempernar la placa de presión del embrague de forma incorrecta puede causar daños y deformar la placa de presión. Al retirar la placa de presión tenga cuidado de que el disco de embrague no se caiga.
  • Al retirar la placa de presión, retire el disco al mismo tiempo.
  • Coloque tanto el embrague como el disco en un banco de trabajo. 
  • Examine cuidadosamente la placa de presión y el disco. 
  • Inspeccione la placa de presión para detectar azulado y puntos calientes en la superficie de fricción. 
  • Revise el anillo de pivote para asegurarse de que no esté roto o faltante. Asegúrese de que las correas de accionamiento no estén dobladas o rotas.
Disco
 
  • Compruebe que los pernos de tope no muestren desgaste. 
  • Al revisar los pernos de tope, también examine los muelles amortiguadores para verificar que no estén flojos o faltantes.
  • Examine el eje central del disco para buscar estrías que estén desgastadas o desprendidas.
  • Busque excesos de grasa.
  • Revise la superficie de fricción del disco para detectar contaminación.
  • Mida el espesor del disco según las especificaciones del fabricante.
  • Determine si la superficie de fricción está quemada o faltante.
  • Busque evidencia de que el paquete amortiguador interfiere con la placa de presión del embrague o el volante.
Volante de inercia 
 
  • Con el volante atornillado al cigüeñal, examine la superficie de fricción.
  • Determine si el volante de inercia muestra signos de sobrecalentamiento, puntos calientes, o grietas.
  • Si el volante está rebajado, mida el rebajo y compárelo con las especificaciones de equipo original.
Se recomienda reemplazar el volante de inercia siempre que se cambie el embrague. Muchos de los vehículos de hoy en día no tienen sistemas de desembrague ajustables. Un mecanizado tan leve como de 0.010 de pulgada puede causar problemas de desembrague.
 
  • Retire el volante de inercia.
  • Éste es un buen momento para examinar y reemplazar la junta principal trasera del motor, si es necesario.

Rodamiento/Buje Piloto

Si el vehículo está equipado con un rodamiento/buje piloto, inspeccione el estado del rodamiento/buje. Muchas veces este paso se omite o el piloto no se reemplaza. El rodamiento piloto es la causa de muchos problemas relacionados con el embrague. La mayoría de los rodamientos piloto se colocan en el extremo del cigüeñal, algunos se colocan en el volante de inercia. Si el piloto se coloca en el extremo del cigüeñal, utilice la herramienta especial diseñada para retirar estos rodamientos.

Campana
 
  • ¡Ahora es un buen momento para limpiar el interior de la campana!
  • Elimine la mayor cantidad de grasa, aceite, y material de embrague como sea posible. Mientras más limpio sea este trabajo, mejor funcionará el embrague.

Paso 3

Reinstalación de los componentes y la transmisión
 
  • Instale el nuevo rodamiento/buje piloto si se instala en el extremo del cigüeñal
  • Instale el volante de inercia siguiendo las especificaciones de torsión del fabricante. ¡Es muy importante seguir las especificaciones de torsión adecuadas! Si el volante de inercia está apretado incorrectamente, el extremo del cigüeñal puede ser distorsionado y hacer que la junta principal trasera tenga una fuga.
  • Una vez que el volante de inercia esté instalado correctamente, use un buen limpiador y limpie a fondo la superficie de fricción del volante de inercia. 
  • Una vez completo, inserte la herramienta de alineación de embrague en el disco de embrague y conéctelo al volante
  • Fije la placa de presión de embrague en el volante de inercia.
  • Apriete los pernos siguiendo un patrón de estrella, de acuerdo con las especificaciones del fabricante. No seguir las especificaciones de torsión adecuadas dará lugar a una placa de presión deformada y causará problemas relacionados con el embrague. La mayoría de los kits de embrague vienen con grasa para estrías. Es muy importante poner una capa muy ligera en el eje de entrada. Recuerde que menos es más cuando se trata de grasa en el eje de entrada. Si se aplica demasiada grasa, éste arrojará grasa sobre todo el nuevo disco de embrague y causará problemas.
  • Instale el rodamiento de desembrague o cilindro receptor concéntrico. Si el vehículo tiene un cilindro receptor concéntrico, siga los procedimientos de torsión adecuados. 
  • Levante la transmisión para colocarla en su lugar con el equipo adecuado. 
  • Si el vehículo tiene un cilindro receptor concéntrico, siga el procedimiento para la purga adecuada.
  • Siempre use el fluido adecuado especificado en el manual del propietario. No purgar el fluido tendrá como resultado problemas de desembrague y fugas en el sistema hidráulico.
  • Fije la transmisión y el motor juntos. No fuerce la transmisión en el embrague. Forzar la transmisión en el embrague dañará el cubo del disco de embrague. No Finalización de la reparaciónpermita que la transmisión cuelgue del eje de entrada.

Finalización de la reparación 

Una vez que la transmisión se reinstala en el vehículo, haga una prueba de manejo del vehículo para permitir que el embrague se asiente. No conduzca el vehículo de forma agresiva. 

Hable con el cliente y explíquele que no debe conducir el vehículo agresivamente durante aproximadamente 250 millas.
 

Qué hacer y qué no hacer

Qué hacer 
 
  • El volante de inercia de doble masa es un elemento de desgaste y debe ser reemplazado en CADA cambio de embrague
  • Los volantes de inercia sólidos deben ser reemplazados o cepillados en CADA cambio de embrague
  • Verifique todos los contenidos e inspecciónelos ANTES de la instalación
  • Vacíe los sistemas de desembrague hidráulico y rellénelos con fluido nuevo y fresco recomendado por el fabricante
  • El juego axial del cigüeñal causará problemas de desembrague. Siempre inspeccione y diagnostique los sistemas adyacentes para identificar posibles problemas
  • Inspeccione para detectar fugas de aceite procedentes del frente de la transmisión y la parte trasera del motor. Si hay fugas presentes, se producirá la contaminación del aceite en el sistema de embrague y esto producirá una condición de deslizamiento y un fallo prematuro.
Qué no hacer
 
  • Algo tan pequeño como una huella dactilar puede contaminar un disco
  • JAMÁS engrase un buje piloto de bronce
  • El producto/compuesto utilizado para prevenir el atasco NO es lubricante de estrías
  • Los Embragues Autoajustables (SAC) están preajustados de fábrica y no requieren ninguna modificación
  • No mecanice un volante de inercia de doble masa

Resumen

Soluciones que funcionan

Cuando se trata de un trabajo tan complejo y que requiere tanta mano de obra intensiva como el reemplazo de un embrague, usted no puede permitirse que el problema reaparezca. Las piezas baratas y de calidad inferior le pueden costar cientos de dólares en mano de obra no reembolsada. Durante más de treinta años, los técnicos más inteligentes han apostado su reputación y la satisfacción de sus clientes a los embragues y componentes auténticos de sistema de embrague LuK RepSet. Cada RepSet de LuK es 100% funcional, probado y garantizado para cumplir con las especificaciones de rendimiento de los OEM. 

Cada RepSet de LuK contiene todo lo necesario para hacer bien el trabajo: nuevo embrague, disco, rodamiento de desembrague, rodamiento piloto, herramienta de estrías y lubricante. LuK ofrece una línea completa de componentes de sistema de embrague, incluyendo volantes de inercia, componentes del sistema de desembrague hidráulico y cables.