Nueva plataforma de desarrollo para unidades híbridas y eléctricas: Cómo está Schaeffler acelerando la movilidad eléctrica.

8/01/18 / Comunicados de prensa

New development platform for electric and hybrid drives: How Schaeffler is accelerating electric mobility

XI Schaeffler Simposio 2018

La recientemente establecida división de negocios de E-Mobility estará presentando soluciones innovadoras para futuras unidades eléctricas e híbridas en el XI Simposio de Schaeffler. Éstas incluyen especialmente módulos híbridos compactos con un triple embrague integrado, así como una nueva generación de transmisiones de ejes eléctricos y 'transmisiones híbridas' completas. Los componentes electrónicos y eléctricos para las diferentes unidades de tren motriz están basadas en una plataforma de desarrollo compartido, que la empresa de tecnología estará presentando al público por primera vez. Al hacerlo, Schaeffler pretende ayudar a la movilidad eléctrica a establecerse rápidamente en el mercado.

BADEN-BADEN, Abril 13, 2018. Los valores límite de CO2 en los mercados automotrices importantes serán aún más estrictos en la próxima década. La Unión Europea, por ejemplo, está planeando reducir el objetivo de la flota del 2021 de 95 gramos de CO2 por kilómetro y otro 30 por ciento para el año 2030. Al mismo tiempo, varios mercados, como China y California, han establecido regulaciones para vehículos con unidades alternativas. Dado que no sólo los requerimientos legales, sino también las preferencias de los clientes varían de país a país, la nueva división de negocios de E-Mobility de Schaeffler se enfoca en una variedad de diferentes soluciones de movilidad. Con el fin de poder diseñar vehículos eléctricos e híbridos rentables pese a esto, los componentes eléctricos y electrónicos están basados en una plataforma de desarrollo compartido. Esta plataforma comprende componentes de hardware tales como motores eléctricos y electrónicos de potencia, así como módulos esenciales de software que se requieren para regular el viaje.

Schaeffler ya está logrando un gran éxito en el mercado con embragues dobles y módulos híbridos para vehículos híbridos actualmente, en los que el accionamiento eléctrico está posicionado entre el motor de combustión interna y la transmisión, una solución que los ingenieros llaman 'configuración P2'. En el actual módulo híbrido de segunda generación, se ha obtenido un éxito: Fue posible colocar un embrague para el desacoplamiento del módulo híbrido del motor de combustión interna durante la conducción eléctrica dentro del motor eléctrico. En la tercera generación, la cual se presentará por primera vez en el Simposio Schaeffler, el embrague doble quedará completamente dentro del motor eléctrico, para ser exactos en el espacio dentro del rotor. Con el fin de garantizar la fuerza necesaria de acoplamiento, se utilizan embragues multidiscos como los que se utilizan en vehículos deportivos de alto rendimiento. Combinado también con un actuador altamente-integrado para accionar los tres embragues, se desarrolló un módulo híbrido extremadamente compacto que hace que el tren motriz sea un poco más largo que en variantes basadas en un motor de combustión interna.

Con el incremento de la participación de mercado de vehículos híbridos (plug-in), los fabricantes de automóviles están revisando los diseños de sus transmisiones. En lugar de colocar el motor eléctrico delante o detrás de la transmisión, se está volviendo concebible el poder juntar la unidad eléctrica con la transmisión de tal manera que se combinen en un solo componente o unidad funcional. Por primera vez en el Simposio, Schaeffler presentará un concepto revolucionario para transmisiones de cambio híbrido. El “DH-ST 6+2” (especializado en transmisiones de cambio híbridas) se basa en la automatización de una transmisión manual y ofrece dos engranes eléctricos y seis engranes mecánicos. El motor eléctrico que opera paralelamente al motor de combustión interna, se encuentra integrado en la transmisión de tal manera que tiene dos relaciones de engranes disponibles. La ventaja: El motor eléctrico puede operar eficientemente incluso a altas velocidades. Las dos fases de la transmisión están también disponibles para funcionar exclusivamente con el motor de combustión interna. Un tipo de transmisión multiplicadora entre las dos subtransmisiones, asegura que el motor de combustión interna también use la subtransmisión del tren de potencia eléctrico, lo que significa que tiene disponibles cuatro velocidades adicionales.

Las simulaciones llevadas a cabo por Schaeffler demuestran que no sólo el manejo deportivo es posible con el “DH_ST 6+2” y un sistema de 220 kilowatts; también se puede lograr un consumo muy bajo de combustible WLTC de alrededor de 4.5 l/100 km.

Schaeffler presentó un concepto de vehículo con dos ejes eléctricos uno en el eje delantero y otro en el eje trasero en 2011, que además permitió la distribución activa del torque entre las ruedas de un eje. Desde entonces, Schaeffler no sólo ha puesto componentes clave para estas unidades en producción de volumen, sino que también desarrolló un sistema modular completo para ejes eléctricos. Este sistema comprende ambas variantes coaxial y paralela axialmente, que incluye componentes opcionales para diferenciales, transmisiones de dos velocidades intercambiables y distribución de torque activa.

Usando una configuración que la compañía presentará por primera vez en el Simposio, los ejes de transmisión eléctricos para vehículos híbridos y eléctricos se pueden definir en un futuro de acuerdo con los requerimientos de espacio, desempeño de conducción y funciones.

Cuando comparamos el eje de transmisión del 2011 con la versión actual, el progreso que se ha logrado se hace evidente en el campo de los impulsores eléctricos. Mientras que el rendimiento máximo de un eje de transmisión de 90- kilogramos era de 60 kilowatts a principios de la década, la última generación logró 145 kilowatts con una reducción de peso de 10 kilogramos. “Resultados como éstos sólo se pueden alcanzar porque desarrollamos los componentes eléctricos, mecánicos y electrónicos de nuestras unidades con un enfoque basado en el sistema”, explica Matthias Zink, CEO Automotive de Schaeffler. “Nosotros nos consideramos un socio desarrollador para todas las formas de electrificación.

Schaeffler ofrece hoy en día un amplio portafolio de tecnología que se puede utilizar para electrificar el tren motriz. Solo para la posición P2, ofrecemos módulos híbridos en combinación con convertidores de torque, transmisiones CVT y doble embrague, por ejemplo. En este campo, la profunda experiencia mecánica de nuestra compañía tecnóloga representa otra fortaleza de la cual nuestros clientes pueden tener beneficios”, agrega el Sr. Zink. “De esta manera, proporcionamos los productos adecuados para nuestros clientes” diferentes requerimientos y necesidades de movilidad.”